悲情Ford!积极卖掉欧洲高级车厂

2020-07-10 00:32:21编辑:

美国Ford汽车集团在面对亟艰困的生存战中,近期新CEO Alan Mulally大刀阔斧明白表示:「Ford将聚焦于核心产品,任何分散获利及重心的部分将立即割捨!」这句话显然针对近20年从来没有达到预期目标的Ford旗下欧洲高级车厂、尤其英国车厂Jaguar而来。

美国Ford汽车集团近20年来想在欧洲高级车市场占有一席之地的梦想即将破碎

甫于’06年底新上任、现年61岁、月薪高达约七百万美元(约2亿2千万台币以上)的Ford新CEO Alan Mulally,在面对2006年Ford汽车集团百年史上最大亏损127亿美元的超级惨状后,近期明白透露将全力聚焦于北美核心产品并出售旗下欧洲高级车厂,以立即改善现况。

据今年8月8日美国底特律新闻《The Detroit News》最新报导指出,Ford预计今年九月底前要卖掉英国Jaguar及Land Rover;而今年8月3日美国纽约时报《The New York Times》报导亦指出,美国Ford汽车集团预计在今年夏季结束前卖出英国Jaguar及Land Rover,在冬季到来前确定瑞典Volvo的新买家。

而今年三月,Ford已先将英国Aston Martin跑车厂以约八亿四千八百万美元的代价,卖给英国一家私人投资公司。据《Bloomberg》报导指出,卖掉Aston Martin及持续推动Ford自’05年底宣告的降低成本策略,都让Ford汽车集团今年第二季(4~6月)出现了近两年首见的季获利7亿5千万美元,PAG也有1亿4千万美元的获利,这也给了Mulally一剂强心针。

如Ford可在今年九月底确定Jaguar、Land Rover的新东家,且年底也顺利卖出Volvo,亦代表着今年底Ford旗下的欧洲高级车厂部门PAG(Premium Automotive Group),原本包含Aston Martin、Jaguar、Land Rover及Volvo全部出清,让Ford家族近20年想在欧洲高级车市场占有一席之地的梦想告结,也代表Ford前CEO Jacques Nasser在90年代的全球扩增计画是失败的。

「不屑」也「承受不起」的亏损

亏损连连的英国Jaguar显然是Mulally想要解散PAG的主因。据底特律报导指出,Alan Mulally上任美国Ford汽车集团CEO后,便曾公开表示非常「不屑(Disdain)」Jaguar长期为Ford及PAG所带来的亏损。

美国Ford汽车集团自2001年成立欧洲高级车部门PAG—即包括瑞典Volvo、英国Jaguar、Land Rover、Aston Martin等厂牌后,曾期望PAG每年可为Ford获利十亿美元,年销量达一百万辆。但PAG自2001年设立后,近五年有日年都是亏损的,也从未达到每年为Ford获利十亿美元及年销百万辆等目标,而Jaguar就是其中最主要的亏损来源。

据了解,美国Ford汽车集团自1989年以约25亿美元购入英国Jaguar后就从未获利,也是Ford PAG集团中亏损最剧者,至今,据了解已投资达一百亿美元之多。

而’06年PAG的亏损更迅速放大三倍!据指出,PAG从’05年亏损约八千九百万美元已扩大到’06年的三亿两千七百万美元,据了解,’06年Jaguar的亏损约达七亿一千五百万美元。这也意谓着,如果PAG没有Jaguar,’06年应是获利三亿八千八百万美元的。

更令Mulally「不屑及不能承受Jaguar亏损」的原因,应还包括未来数年内预计还看不到Jaguar可获利远景的恐惧。据报导,Jaguar  ‘07年还要亏损约五亿五千万美元、’08年还有至少三亿美元以上的亏损。

Ford拥有Jaguar后,为了降低成本扩大Jaguar年销量,两者曾试着共用平台生产不同厂牌的汽车,如Jaguar X-Type与Ford Mondeo、Jaguar S-Type与Lincoln LS、Ford Thunderbird等。

然而诚如英国BBC报导,「大家很容易发现,Jaguar X-Type是以Ford Mondeo为基础发展设计的」,Jaguar在全球最主要市场美国的年销量果然不如预期,从’02年的六万辆迅速掉到’06年的两万辆,其中主因就是Jaguar的主力产品X-Type,在美国年销量从’02年的三万3,018辆掉到’06年的5,214辆。

虽然Ford自’05年起试图重新拉高Jaguar的市场定位,关闭了一个英国厂、只剩两个,希望减产下还可以图存,但是卖得更少不代表赚得更多,在Jaguar从未成为像德国双B般成功的量产豪华汽车厂下,亏损情况还是未见改善。

Ford在1988年缔创史上最辉煌、全球获利高达53亿美元的纪录后,1989年轻而易举地以约25亿美元买下英国Jaguar,就此掀开了Ford欧洲高级车厂集团的序幕(1999年以约65亿美元买下瑞典Volvo、2000年以约27亿三千万美元取得英国Land Rover)。

也因Ford 在’06年出现了103年以来罕见的127亿美元大亏损,让新任CEO Alan Mulally必须快刀斩乱麻,首要任务就是切除为Ford带来长期亏损的英国Jaguar。但是,Mulally很清楚,此刻不能只卖Jaguar。

不能只卖Jaguar

前Ford总裁Jacques Nasser也以One Equity Partners LLC的代表人身分意欲参与JLR的竞标,然福特颇担忧万一Jaguar在他手中重振,无疑是赏了Ford一记耳光。

曾一度与美国波音(Boeing)CEO大位擦身而过的Alan Mulally,自’06年12月起另闢人生新战场,成为美国Ford汽车集团CEO,而Mulally自认其首要任务就是「割捨所有不利Ford汽车营运的周边商品」。

Mulally除了低调承续及执行Ford美国总裁Mark Fields于’05年底所提出的重整计画(Way Forward Plan),如2012年前关16座厂、’08年底前削减一万四百名受薪员工及两万五千到三万名时薪员工、’08年底前减产360万辆汽车产能、’08年底前降低成本约55亿美元,预计’09年转亏为盈外,据闻更积极加入出售Ford英国高级车厂如英国Aston Martin、Jaguar、Land Rover等Ford高阶层既定目标的行列。

据了解,在Mulally正式为Ford CEO前两个月,即’06年8月起,Ford已开始找寻与各车系之间并没有共用零件等密切关联的英国Aston Martin的新买家。

Aston Martin自1994年被Ford持有后,在美国好莱坞卖座片007 James Pond电影中曝光后,’06年销量扩大至约六千辆,现已获利。

拜007电影之赐Aston Martin销售回升,也成为Ford PAG中第一个被Mulally卖出的品牌。

Aston Martin已获利、总卖价低、车款附加价值高(如DB9、V8 Vantage等动辄10余万美元),是PAG所有成员中最好卖的汽车厂,成为解散PAG最佳的冲锋部队。

半年左右的时间即’07年三月,Ford顺利以约八亿四千八百万美元,出售Aston Martin给一家由英国赛车手David Richards(Prodrive老闆)为竞标代表的中东投资公司。

在Aston Martin找寻买主时,自’07年一月起,市场上传出Ford也要卖英国Jaguar及Land Rover(简称JLR),然一直乏人问津。

据了解,基于单独出售Jaguar的卖价在其亏损连连下不可能好看,将Jaguar加上Land Rover一起出售,无论在卖价或者英国工厂及工会处理上都比较乐观。

目前Jaguar与Land Rover的全球生产及经销体系是互有关联的,加上Ford也无力再投资开发较耗油且价格偏高的Land Rover SUV新车,两者一同卖出是有其道理的。

直到Aston Martin顺利卖出及Ford公布PAG罕见的季获利(2007年四~六月)成绩后,Mulally认为此刻是加速卖出JLR的好时机。

底特律6月12日报导,Ford公开表示已委託Goldman Sachs及Morgan Stanley对英国Jaguar、Land Rover的市值,也就是可卖出价格,据了解,至今Jaguar加上Land Rover合卖约值15亿美元。此价格与1989年Ford以约25亿美元购入Jaguar及2000年以约27亿三千万美元购入Land Rover相较,在尚未计算两个厂牌近十余年造成的亏损下,Ford已可说将认赔卖出JLR。

JLR的市值被公布后,很自然的,如Merrill Lynch也公开指出PAG最后一家欧洲高级汽车厂瑞典Volvo,目前的市值约值80亿美元左右;City集团也主动预估Volvo约值70亿美元。

据了解,Ford视’07年7月19日为竞标JLR买家的最后期限。英国BBC报导7月19日报导便指出,Ford公布三家私募基金公司(Cerberus、Ripplewood Holdings、One Equity Partners)及一家印度汽车厂(TATA)为有意愿的公开竞标者。

步随出售JLR的过程一一曝光、Volvo未来的动向备受关注

被视为带衰PAG的主要元兇-Jaguar是Mulally亟欲「斩首」的对象,即便将有新车推出,但前景仍不被看好。


值此敏感时期,纽约时报于’07年7月16日报导指出,Ford美国营运总裁、曾是PAG集团负责人、至今主导Ford北美重整计画的Mark Fields,立即出面澄清,他坚信Ford不会出售Volvo,因为目前Volvo与Ford整合得很好。

据了解,Volvo确实是Ford PAG的一个瑰宝,’06年Volvo获利五亿美元左右,是PAG所有成员中获利最高者,Volvo约年销50万辆,也是PAG年销70万辆的主力。

另外,Volvo提供北美Taurus及Sable零件,Volvo S40与欧洲Ford Focus共用零件,新一代的Ford Mondeo也与Volvo S80共用不少零件,’06年在欧洲上市的Volvo C30双门车就是以Ford Focus为基础发展的,Volvo主要提供电子及安全系统给Ford汽车厂使用。

Volvo的市值显然略高于1999年Ford 65亿美元的购入价格,此与JLR市值远低于当时的收购价情况大不同。如果将Volvo一同拉进出售行列,JLR加上Volvo好像就比JLR的市值高了许多。这也许是Ford突然拉进Volvo一併卖出的策略考量之一。

不过,Ford内部一直存在反对出售Volvo的声音,尤其曾负责过PSA的最高统领Mark Fields。

Land Rover近年从Discovery 3推出之后,在产品实力及销售上都有起色,但为了让买家感兴趣,只好被拿来与Jaguar搭配出售。

Mulally这次看来并没有太在意Mark Fields的想法!而Mark Fields也不用太气馁,现在似乎有一个好工作等着他,那就是他可以代表想要买Volvo的私募基金公司来与Ford协议。

据了解,像这次参与竞标JLR的私募基金公司都有特意聘请前Ford相关高阶主管来帮忙运作。如Cerberus有前Ford欧洲负责人Martin Leach;Ripplewood Holdings LLC有前Ford CEO Nick Scheele,Nick Scheele之前曾负责Jaguar;而One Equity Partners LLC有前Ford CEO Jacquesques Nasser,Nasser于1999~2001年间为Ford CEO,积极购入Land Rover及Volvo后,于2001年决定设PAG集团。不过,后来因Ford亏损太高、被大量召回陷入困境,Nasser被撤除职位。

据了解,Ford其实颇担忧JLR被Nasser所代表的公司买下,如果一个被Ford赶下台的CEO Nasser可让Jaguar转亏为盈,Ford将相当丢脸。
 
据纽约时报指出,Ford预计九月底可确认JLR的最后买主,也希望在年底前确定谁是Volvo的新东家,Mulally显然为Volvo的出售订出了期限。

而或许Ford内部对于是否出售Volvo尚存争议性,也或许其必然是最后出售的欧洲高级汽车厂,至截稿前都未公布可能的买家名单。

然而,Ford一旦完全卖掉PAG所有成员,就’06年销量计算,Ford的全球销量将不及六百万辆,也因此输给了法日Renault-Nissan,全球排名顿从原本的No.3掉到No.4。

出清PAG显然代表Mulally重振Ford北美市场的决心,且当Ford主要聚焦于北美市场,以销售Ford(Mercury、Lincoln)、Mazda为主后,Ford好像也比较容易被收购或与其它汽车厂合併,或许,这是Mulally任Ford CEO后最重要任务呢!

Volvo是PAG中的销售主力品牌,近年产品推陈出新、获利表现良好,因此Mulally想要出售Volvo也导致Ford内部极大的反对声浪。

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